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6. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)

Unidad Teórica 6. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA).

Temario-PNB-100



Índex

 

  • Parte E – Exenciones
    • Regla 38. Exenciones
    • Anexo I.- Posición y características técnicas de las luces y marcas
    • Anexo II.- Señales adicionales para buques de pesca que se encuentren
    • pescando muy cerca unos de otros
    • Anexo III.- Detalles técnicos de los aparatos de señales acústicas
    • Anexo IV.- Señales de Peligro


 

NOTA: Las reglas y Anexo sombreado en rojo son de obligado conocimiento por lo aspirantes a la
“Licencia de navegación”.

 

Temario-PNB-101


Regla 1. Ámbito de aplicación

Este Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables. Ninguna disposición del Reglamento impedirá la aplicación de reglas especiales por la autoridad competente o gobiernos nacionales.

Regla 2. Responsabilidad

Ninguna disposición del Reglamento eximirá de la responsabilidad del cumplimiento de mismo y de observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino. Se deben tener en cuenta todas las condiciones y para evitar un peligro mayor se puede uno apartar el Reglamento.

Regla 3. Definiciones generales




Buque: toda clase de embarcación que pueda ser utilizada como medio de transporte sobre el agua (incluye hidroaviones y aerodeslizadores).

Buque de propulsión mecánica: embarcación movida por una máquina.

Buque de vela: embarcación navegando exclusivamente a vela.

Buque dedicado a la pesca: embarcación que esté pescando con aparejos (excepto curricán).

Hidroavión: cuando ameniza se considera como un barco, aeronave que puede maniobrar sobre las aguas.

Buque sin gobierno: embarcación que por una circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar con normalidad y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

Buque con capacidad de maniobra restringida: embarcación que debido a la naturaleza de su trabajo tiene reducida su capacidad para maniobrar y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

Buque restringido por su calado: buque que por su gran calado tiene restringida la capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.



Buque en navegación: buque que no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

Eslora y manga: para el reglamento son la eslora total y la manga máxima de la embarcación.

Buque a la vista uno de otro: embarcaciones que se pueden observar visualmente.

Visibilidad reducida: condición en la que la visibilidad está reducida por causa de niebla, bruma, nieve, etc.

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REGLA 4. Ámbito de aplicación

Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad.


REGLA 5. Vigilancia

Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva,
utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las
circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el
riesgo de abordaje.


REGLA 6. Velocidad de seguridad

Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le
permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la
distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.

 

Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta entre otros, los
siguientes factores:

 

  • a) En todos los buques:
    • el estado de visibilidad.
    • la densidad de tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pescao
      de cualquier otra clase.
    • la maniobrabilidad del buque teniendo muy en cuenta la distancia de
      parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento.
    • de noche, la existencia de resplandor; por ejemplo, el producido por
      luces de tierra o por el reflejo de las luces propias.
    • el estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros para la
      navegación.
    • el calado en relación con la profundidad disponible de agua.

 

  • b) Además, en los buques con radar funcionando constantemente:
    • las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar.
    • toda restricción impuesta por la escala que esté siendo utilizada en el
      radar.
    • el efecto en la detección por radar del estado de la mar y del tiempo, así
      como de otras fuentes de interferencia.
    • la posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada, buques
      pequeños, hielos y otros objetos flotantes.
    • el número, situación y movimiento de los buques detectados por radar.
    • la evaluación más exacta de la visibilidad que se hace posible cuando se
      utiliza el radar para determinar la distancia a que se hallan los buques u
      otros objetos próximos.

 

REGLA 7. Riesgo de abordaje

  • a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean
    apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe
    riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo
    existe.
  • b) Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizará en forma
    adecuada, incluyendo la exploración a gran distancia para tener pronto conocimiento
    del riesgo de abordaje, así como el punteo radar u otra forma análoga de observación
    sistemática de los objetos detectados.

  • c) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la
    obtenida por radar.
  • d) Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, las
    siguientes consideraciones:

 

    • se considerará que existe el riesgo, si la demora de un buque que se
      aproxima no varía en forma apreciable.
    • en algunos casos, puede existir riesgo aún cuando sea evidente una
      variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse a un
      buque de gran tamaño o a un remolque o a cualquier buque a muy
      corta distancia.

<Ripa-1

 

REGLA 8. Maniobras para evitar el abordaje

  • a) Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo de
  • conformidad con lo dispuesto en las reglas de la presente parte y, si las circunstancias
  • del caso lo permiten, se efectuará en forma clara, con la debida antelación y
  • respetando las buenas prácticas marineras.
  • b) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que
  • se efectúen para evitar un abordaje serán lo suficientemente amplios para ser
  • fácilmente percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio de
  • radar. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.
  • c) Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la
  • más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, a condición de que se
  • haga con bastante antelación, sea considerable y no produzca una nueva situación de
  • aproximación excesiva.
  • d) La maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será tal que el buque pase a una
  • distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deberá ir comprobando hasta el
  • momento en que el otro buque esté pasado y en franquía.
  • e) Si es necesario con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo para
  • estudiar la situación, el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda su arrancada
  • parando o invirtiendo sus medios de propulsión.
  • f) 
    • los buques que en virtud de cualquiera de las presentes reglas estén
      obligados a no estorbar el tránsito o tránsito seguro de otro buque
      maniobrarán prontamente, cuando así lo exijan las circunstancias, a fin
      de dejar espacio suficiente para permitir el tránsito seguro del otro
      buque.
    • los buques que estén obligados a no estorbar el tránsito o tránsito
      seguro de otro buque no quedarán exentos de dicha obligación cuando
      se aproximen al otro buque con riesgo de que se produzca un abordaje
      y, al efectuar las maniobras, respetarán rigurosamente lo dispuesto en
      las reglas de la presente Parte.
    • cuando los dos buques que se aproximen el uno al otro con riesgo de
      que se produzca un abordaje, el buque cuyo tránsito no deba ser
      estorbado seguirá estando plenamente obligado a cumplir con lo
      dispuesto en las reglas de la presente Parte.


 

  • SECCIÓN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL
  • OTRO

 

REGLA 11. Ámbito de aplicación

Las Reglas de esta Sección se aplican solamente a los buques que se encuentren a la
vista uno del otro.

 

REGLA 12. Buques de vela

  • a) Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con
  • riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la
  • derrota del otro en la forma siguiente:

 

    • cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que
      lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.
    • cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté
      a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a
      sotavento.
    • si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por
      barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el
      viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del
      otro.


Ripa-2



 

  • b) A los fines de la presente Regla, se considerará banda de barlovento la contraria a la
  • que se lleve cazada la vela mayor, o en el caso de los buques de aparejo cruzado, la
  • banda contraria a la que se lleve cazada la mayor de las velas de cuchillo.

 

REGLA 13. Buque que alcanza

  • a) No obstante lo dispuesto en las Reglas de la Parte BSecciones I y II, todo buque que
  • alcance a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado.


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  • b) Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro
  • viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último,
  • es decir, que se encuentre en una posición tal respecto del buque alcanzado que de
  • noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de dicho buque y ninguna de sus
  • luces de costado.
  • c) Cuando un buque abrigue dudas de si está alcanzando o no a otro, considerará que
  • lo está haciendo y actuará como buque que alcanza.
  • d) Ninguna variación posterior de la marcación entre los dos buques hará del buque
  • que alcanza un buque que cruza, en el sentido que se da en este Reglamento, ni le
  • dispensará de su obligación de mantenerse apartado del buque alcanzado, hasta que
  • lo haya adelantado completamente y se encuentre en franquía.

 

Ripa-4



 

REGLA 14. Situación “de vuelta encontrada”

  • a) Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a
  • rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a
  • estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.


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  • b) Se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por su proa, o
  • casi por su proa, de forma que de noche vería las luces de tope de ambos palos del
  • otro enfiladas o casi enfiladas y/o las dos luces de costado, y de día observaría al otro
  • buque bajo el ángulo de apariencia correspondiente.
  • c) Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situación, supondrá que existe y
  • actuará en consecuencia.

 

REGLA 15. Situación “de cruce”

Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el
buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la
derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.

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REGLA 16. Maniobra del buque que “cede el paso”

Todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro buque
maniobrará, en lo posible, con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar
bien franco del otro buque.

Ripa-7



 

Ripa-8

 

REGLA 17. Maniobra del buque que “sigue a rumbo”

  • a) 
    • cuando uno de dos buques deba mantenerse apartado de la
      derrota del otro, este último mantendrá su rumbo y velocidad.
    • no obstante, este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con
      su propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque
      que debería apartarse no está actuando en la forma preceptuada por
      este Reglamento.


  • b) Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad
  • se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola
  • maniobra del buque que cede el paso, el primero ejecutará la maniobra que mejor
  • pueda ayudar a evitar el abordaje.
  • c) Un buque de propulsión mecánica que maniobre en una situación de cruce, de
  • acuerdo con el párrafo a) ii), de esta Regla, para evitar el abordaje con otro buque de
  • propulsión mecánica, no cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que
  • se encuentre por esa misma banda si las circunstancias del caso lo permiten.
  • d) La presente Regla no exime al buque que cede el paso de su obligación de
  • mantenerse apartado de la derrota del otro.


 

REGLA 18. Obligaciones entre categorías de buques

Sin perjuicio de lo dispuesto en las Reglas 9, 10 y 13

  • a) Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la
  • derrota de:

    • un buque sin gobierno.
    • un buque con capacidad de maniobra restringida.
    • un buque dedicado a la pesca.
    • un buque de vela.

 

  • b) Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:

    • un buque sin gobierno.
    • un buque con capacidad de maniobra restringida.
    • un buque dedicado a la pesca.

 

  • c) En la medida de lo posible, los buques, dedicados a la pesca, en navegación, se
    mantendrán apartados de la derrota de:

    • un buque sin gobierno.
    • un buque con capacidad de maniobra restringida.

  • d)

    • todo buque que no sea un buque sin gobierno o un buque con
      capacidad de maniobra restringida evitará, si las circunstancias del caso
      lo permiten estorbar el tránsito seguro de un buque restringido por su
      calado, que exhiba las señales de la Regla 28.
    • un buque restringido por su calado navegará con particular precaución
      teniendo muy en cuenta su condición especial.


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  • e) En general, un hidroavión amarado se mantendrá alejado de todos los buques y evitará
  • estorbar su navegación. No obstante, en aquellas circunstancias en que exista un riesgo de
  • abordaje, cumplirá con las Reglas de esta Parte.
  • f)
    • Cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la superficie, las naves
      de vuelo rasante se mantendrán bien alejadas de todos los demás
      buques y evitarán entorpecer la navegación de éstos.
    • Las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua
      cumplirán lo dispuesto en las reglas de la presente parte como si fueran
      buques de propulsión mecánica.

  • SECCIÓN III. CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA

 

REGLA 19. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida

  • a) Esta Regla es de aplicación a los buques que no estén a la vista uno de otro cuando
  • naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
  • b) Todos los buques navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las
  • circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento. Los buques de
  • propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente.
  • c) Todos los buques tomarán en consideración las circunstancias y condiciones de
  • visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de la Sección I de esta Parte.
  • d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro
  • buque, determinará si se está creando una situación de aproximación excesiva y/o un
  • riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con suficiente antelación, teniendo
  • en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo
  • posible se evitará lo siguiente:
    • un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través
      salvo que el otro buque esté siendo alcanzado.
    • un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el través o a
      popa del través.

  • e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje,
  • todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la sirena de niebla de otro buque,
  • o que no pueda evitar una situación de aproximación excesiva con otro buque situado
  • a proa de su través, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera
  • necesario, suprimirá su arrancada y en todo caso navegará con extremada precaución
  • hasta que desaparezca el peligro de abordaje.


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Regla 20. Ámbito de aplicación

Estas Reglas deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. Las luces deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay visibilidad reducida. Las marcas deberán llevarse de día.

Regla 21. Definiciones

  • Luz de tope: luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de longitudinal 225 grados visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través.

  • Luces de costado: luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con un arco de horizonte de 112,5 grados visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través. En buques de eslora inferior a 20 metros las luces de costado podrán estar combinadas en un solo farol.

  • Luz de alcance: luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135 grados visible hasta 67,5 grados a partir de la popa.

  • Luz de remolque: luz amarilla de las mismas características que la “luz de alcance”.

  • Luz todo horizonte: luz visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.

  • Luz centelleante: luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ó más centelleos por minuto.



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  • Luz de tope.

  • Luz costado babor

  • Luz costado estribor.

  • Luz alcance. (Blanca)

  • Luz de alcance. (Remolcador)

Regla 22. Visibilidad de las luces (No es materia de examen)


Regla 23. Busqueda de propulsión mecánica en navegación

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Todos los buques exhibirán las luces propias de su condición relacionadas anteriormente más las luces de navegación explicadas en la regla 23 si este se encuentra en navegación.



Recordemos que según la regla 3 apartado i del reglamento:

La expresión “en navegación” se aplica a un buque que no esté

ni fondeado ni amarrado a tierra, ni varado.


Los buques que se encuentren en alguna de las condiciones especiales:

  • Buque sin gobierno.
  • Buque de práctico.
  • Buques de pesca.
  • Buque restringido por calado.
  • Buques con capacidad de maniobra restringida.
  • Buque en operaciones de dragado o submarinas.
  • Buque dragaminas.


sólo llevarán las luces de navegación cuando lleven arrancada, no debiendo exhibirlas cuando estén parados o no tengan arrancada.

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Luces características:

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Remolque poco visible:

Regla 24, apartado g. Todo buque u objeto remolcado, poco visible y parcialmente sumergido y toda combinación de buques u objetos en los que se den esas mismas circunstancias, exhibirá:


  • Cuando su anchura sea inferior a 25 metros, una luz blanca todo horizonte en el extremo de proa o cerca de éste y otra en el extremo de popa o cerca de éste, con la salvedad de que los dragones no tendrán que exhibir una luz en el extremo de proa o cerca del mismo;

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    Objeto remolcado poco visible y parcialmente sumergido de longitud inferior a 100 metros.

    Longitud del remolque inferior a 200 metros.

  • Cuando la anchura sea igual o superior a 25 metros, dos luces blancas todo horizonte adicionales en los puntos extremos de esa anchura o cerca de éstos;

  • Cuando su longitud sea superior a 100 metros, luces blancas todo horizonte adicionales entre las luces prescritas en los párrafos I. y II., de modo que la distancia entre las luces no exceda de 100 metros.


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Objeto remolcado poco visible y parcialmente sumergido de longitud superior a 100 metros.

Longitud del remolque superior a 200 metros.

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Regla 31. Hidroaviones




Cuando a un hidroavión no le sea posible exhibir luces y marcas de las características y en las posiciones prescritas en las Reglas de esta Parte, exhibirá luces y marcas que, por sus características y situación, sean lo más parecidas posible a las prescritas en estas Reglas.

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Regla 32. Definiciones

  • Pito: todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias.

  • Pitada corta: un sonido de una duración aproximada de un segundo.

  • Pitada larga: sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos.


Regla 33. Equipo para señales acústicas:

  • Eslora > 100 metros: pito, campana y gong.

  • Eslora > 20 metros: pito y campana.

  • Eslora < 12 metros: medio para hacer señales acústicas eficaces.


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Las señales de “caigo a babor”, “caigo a estribor” y “doy atrás” se pueden realizar también por medio de destellos de igual número y duración que las pitadas.

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Regla 36. Señales para llamar la atención

Cualquier buque, si necesita llamar la atención de otro, podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales de estas Reglas ni con ninguna ayuda a la navegación. También se puede dirigir el haz de su proyector en la dirección del peligro, haciéndolo de forma que no moleste a otros buques. Se evitará la utilización de luces intermitentes o giratorias de gran intensidad, como las luces estroboscópicas.

REGLA 37. Señales de peligro

Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales
descritas en el Anexo IV de este Reglamento.

 

Anexo IV.- Señales de Peligro

  • a) Las señales siguientes, utilizadas o exhibidas juntas o por separado, indican peligro y
  • necesidad de ayuda:

      • un disparo de cañón, u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un minuto aproximadamente.
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    • un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla.
      Ripa-11


    • Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas lanzados uno a uno y a cortos
      intervalos.

      Ripa-12


    • Una señal emitida por radiotelegrafía o por cualquier otro sistema de señales
      consistentes en el grupo [··· – – – ···] (SOS) del Código Morse.

      Ripa-13


    • Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra “Mayday”.
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    • La señal de peligro “NC” del Código Internacional de Señales.
      Ripa-15


    • Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella
      una bola u objeto análogo.

      Ripa-16


    • Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petróleo, etc.).
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    • Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz roja.

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    • Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color naranja.
      Acceder a vídeo explicativo aquí

      Ripa-19


    • Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos
      lateralmente.

      Ripa-20
    • La señal de alarma radiotelegráfica.
      Ripa-21


    • La señal de alarma radiotelefónica.
      Ripa-22


    • Señales transmitidas por radiobalizas de localización de siniestros.

      Ripa-23


    • Señales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de radio comunicaciones,
      incluidos los respondedores de radar de las embarcaciones de supervivencia.

      Ripa-24


  • b) Está prohibido utilizar o exhibir cualesquiera de las señales anteriores, salvo para
  • indicar peligro y necesidad de ayuda, y utilizar cualquier señal que pueda confundirse
  • con las anteriores.
  • c) Se recuerdan las Secciones correspondientes del Código Internacional de Señales,
  • del Manual de Búsqueda y Salvamento para Buques Mercantes y de las siguientes
  • señales:
    • un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo, u otro
      símbolo pertinente (para identificar desde el aire).

      Ripa-25


    • Una marca colorante del agua.
      Ripa-26