Test 3 de Simulación de Examen PER

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TEST COMPLETO PER 3


Este test de PER/PNB es simula un examen completo.

    Contiene 45 preguntas, abarca todas las unidades teóricas.

   Ha sido realizado, en Barcelona, por los instructores de Escola Port | Formación Profesional del Mar.

   Para poder realizar el test debes estudiar previamente todo el temario del curso PER.

   El tiempo para realizarlo es limitado a 1h 30.

   Una vez finalizado el test, podrás ver los resultados del mismo.

    Puedes repetirlo cuantas veces quieras.


UT Identificación Número de preguntas de examen Número máximo de errores permitidos Número mínimo de respuestas correctas
1 Nomenclatura náutica. 4
2 Elementos de amarre y fondeo. 2
3 Seguridad. 4
4 Legislación. 2
5 Balizamiento. 5 2 3
6 RIPA 10 5 5
PARCIAL PNB 27 10 17
UT Identificación Número de preguntas de examen Número máximo de
errores permitidos
Número mínimo de respuestas correctas
7 Maniobra. 2
8 Emergencias en la mar. 3
9 Meteorología. 4
10 Teoría de navegación. 5
11 Carta de navegación. 4 2 2
PARCIAL PER 18
TOTAL EXAMEN 45 13 32

Índice de preguntas

1-

¿A qué se denomina proa?

2-

¿Cómo se denomina la anchura máxima de una embarcación?

3-

¿Qué es un muerto?

4-

¿Para qué se utiliza una bomba de achique?

5-

¿Cómo denominaremos la parte más larga o principal de un cabo o también parte afirmada a un punto mediante un nudo o tomando vueltas?

6-

Levar en ancla significa:

7-

¿Por dónde daremos el ancla de capa para correr un temporal?

8-

¿Qué acción debemos realizar para romper el sincronismo longitudinal?

9-

Baldes contra incendios, ¿qué función tienen?.

10-

Un socorrista al realizar la reanimación cardiopulmonar (RCP), ¿cada cuántas compresiones debe que hacer dos insuflaciónes de aire?

11-

De acuerdo con el Convenio MARPOL, ¿cómo se llaman las aguas procedentes de los lavabos?

12-

¿Si nos encontramos con nuestra embarcación entrando al Puerto Olímpico y observamos una embarcación que se encuentra saliendo de puerto quién tiene preferencia?

13-

¿En el sistema de balizamiento de las marcas cardinales, que tipo de marca de tope negra tendrá una baliza cardinal norte?

14-

¿De qué color es la boya que nos indica marca especial?

15-

Nos encontramos navegando de noche, y observamos una luz blanca centelleante rápido con grupos de tres centelleos cada cinco segundos GpRp (3) 5s. ¿Qué nos indicará?

16-

Mientras navegamos por la noche en puerto, si observamos una luz de color verde, con grupos de dos destellos más uno GpD (2+1) ¿qué tipo de marca estaremos observando?

17-

Navegando al rumbo Sur, observamos por la proa una marca cardinal Oeste ¿qué maniobra deberemos efectuar?

18-

¿Qué maniobra deberá realizar todo buque al oír a proa de su través de estribor la señal de niebla de otro buque?

19-

¿Cuándo están los buques a la vista uno del otro, según el RIPA?

20-

¿Qué nos indica un buque que tiene izadas dos banderas, la superior a cuadros blancos y azules, y la inferior a franjas horizontales de color azul,blanco,rojo,blanco,azul?

21-

Cuando dos buques de vela se aproximen con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

22-

Entre dos veleros que navegan con riesgo de abordaje, recibiendo el viento por la misma banda, deberá maniobrar:

23-

¿Cómo nos incorporaremos si pretendemos entrar por el límite lateral de una vía de circulación en un dispositivo de separación del tráfico?

24-

¿Qué clase de buque, en condiciones de visibilidad reducida y con arrancada, emitirá una pitada larga seguida de tres pitadas cortas?

25-

Un buque sin gobierno de día, lleva en el lugar más visible y en línea vertical:

26-

En condiciones de baja visibilidad. ¿Qué tipo de buque emitirá cuatro pitadas cortas?

27-

Para determinar la velocidad de seguridad, ¿cuál de estos factores, entre otros se tendrán en cuenta?

28-

¿Cómo se denomina la amarra que parte de la proa y de forma inclinada va hacia popa, o parte de popa y va hacia proa, impidiendo que el barco se mueva avante o atrás?

29-

¿Cómo nos hemos de colocar respecto a otro buque cuando nos dicen que debemos abarloarnos?

30-

¿Cómo actuaremos en caso de hemorragia arterial?

31-

¿Qué grifos deberemos cerrar después de atracar para garantizar la estanqueidad de la embarcación ?

32-

Los incendios de líquidos son de clase:

33-

¿Cómo se denomina la escala termométrica en la que el punto de fusión del hielo es igual a cero grados (0º)?

34-

El virazón es un viento que tiene su origen a causa de:

35-

¿Qué es una borrasca?

36-

El viento aparente:

37-

¿En qué parte de las cartas náuticas de proyección mercator se encuentran las escalas de las latitudes?

38-

En la carta náutica que nos indica una declinación magnética de 10º 14' NE y un decremento anuo de 7' para el año 1982. Calcular la dm para el año 1993 (si la dm es E y la variación anual W, indican un decremento).

39-

¿Qué nos indica, en una carta española, el número 200 sobre una línea isobática?

40-

¿Cuál de estos ángulos se puede trazar en la carta de navegación?

41-

En una carta náutica que nos indica una declinación magnética de 18º 22' NW y un aumento anuo de 5' para el año 1967. Calcular la dm para el año 1993 (si la dm es W y la variación anual W, indican un incremento).

42-

Nos encontramos en posición l = 35º 59,7' N, L = 005º 25,8' W, ponemos rumbo verdadero (Rv) = 251º, a continuación tomaremos dos marcaciones simultaneas, Marcacion al faro de Isla Tarifa = 45º Estribor, Marcacion a Pta Cires 80º Babor. ¿Cuál es la posición obtenida en latitud y Longitud?

43-

Nuestra situación a las 10:00 h es l = 35º 43,8' N y L = 006º 06,4' W, navegamos al rumbo de aguja (Ra) = 052º durante un intervalo de 2 horas con una velocidad del buque (Vb) = 6,8 nudos. ¿Qué situación tendremos a las 12:00 horas sabiendo que la Ct = -8º?

44-

Supongamos que la distancia entre la situación de salida y llegada es de 10 mn y que la velocidad del buque es de 5 nudos (mn/hr). Si a la hora de salida de la primera situación fue hrb = 10:00, ¿ A qué hrb llegaremos a la situación de destino?

45-

¿Qué situación tendremos (latitud-Longitud) si obtenemos simultáneamente demora de aguja del faro de Isla de Tarifa (Da) = 031º, y demora de aguja del faro de Punta Alcazar (Da) = 118º? La corrección total (Ct) = -7º