3 · SEGURIDAD EN LA MAR


 



ESTABILIDAD


 

Estabilidad

Es la propiedad que tiene un buque de recobrar su posición de equilibrio inicial cuando circunstancias exteriores, como el viento y el mar, lo sacan de ella.

 

 

Balances

Movimiento alternativo del barco hacia un costado y hacia el otro originado por alguna causa externa, generalmente la mar. Para evitarlo navegaremos poniendo una amura o una aleta a la mar.

 

 

Cabezadas

Movimiento longitudinal que consiste en bajadas y subidas de la proa. Esta oscilación se produce cuando la mar nos viene desde cualquier dirección comprendida entre la proa y el través de nuestro barco. Si las cabezadas son muy bruscas suelen darse fuertes golpes, llamados pantocazos (dados con el pantoque).

 

Este movimiento afecta más a la resistencia del buque que el balance y además es más molesto. Para evitarlo navegaremos de proa a muy poca velocidad, de aleta o de popa cerrada a la mar.

 

 

Sincronismo

Efecto que se produce cuando el periodo de oscilación de la embarcación coincide con el período de la mar.

 

Transversal

Cuando el período de la ola coincide con el período de balance. Para romperlo hay que cambiar de rumbo.

 

Longitudinal

Cuando el período de la ola coincide con el período de cabeceo. Para romperlo hay que cambiar la velocidad.

 

 

Evitar balances y cabezadas

  • Con mal tiempo vigilaremos la estabilidad, se debe gobernar de forma que se eviten los balances, cabezadas, siempre por las amuras o aletas.
  • Aumentamos todas las precauciones sobre la seguridad.
  • Todo el material estará bien trincado y estibado.
  • Deberemos tomar nuevos rumbos, teniendo en cuenta la ruta más segura.
  • Antes de hacernos a la mar cerraremos portillos, escotillas y válvulas de fondo, para evitar que nos entre agua.
  • Con mal tiempo todos los tripulantes permanecerán en cubierta.

 


COMPROBACIONES ANTES DE HACERSE A LA MAR


  • Predicción meteorológica
  • Equipos de navegación y gobierno
  • Combustible y agua potable.
  • Equipos de comunicaciones y radiobaliza.
  • Cartas de navegación e información sobre la zona a navegar.
  • Comprobaciones de motor.
  • Aceite.
  • Refrigerante.
  • Grifos de fondo.
  • Bocina.
  • Correa de distribución.
  • Sentina del motor.
  • Estanqueidad de la embarcación.
  • Estado de las baterías.
  • Funcionamiento de las luces de navegación.
  • Material de seguridad.
  • Sistema contra incendios.
  • Documentos del barco y titulación del patrón.
  • Armamento diverso (bichero, amarras, línea de fondeo, etc.).

 

 


MEDIDAS A TOMAR A BORDO CON MAL TIEMPO


  • Informarse sobre el temporal, su evolución y dirección.
  • Estiba y trinca a son de mar. Antes de hacernos a la mar todo debe ir a son de mar, bien sujeto y ordenado. La estiba consiste en ordenar y guardar todas las cosas del buque, ésta debe garantizar la estabilidad de la embarcación, no modificando peligrosamente su centro de gravedad. Todo lo estibado debe trincarse (sujetar o fijar con cabos) correctamente para evitar que caiga, se desplace o golpee. Debe ir ordenado de forma que se disponga primero lo menos utilizado y después lo más.
  • Despejar cubierta.
  • Revisión de manguerotes o cuellos de cisne. Deben ir orientados hacia sotavento, o colocar las tapas, para evitar entrada de agua.
  • Asegurar línea de vida y preparar arneses.
  • Revisión y cierre de aberturas. Con mal tiempo hay que cerrar todas las escotillas o portillos para que no entre agua en el interior. Cualquier otra abertura que pueda inundar la embarcación debe ser revisada y en su caso cerrada.
  • Revisión de la jarcia firme y de labor.
  • Cierre de grifos de fondo. Los grifos de fondo deben cerrarse, excepto aquellos que deban quedar abiertos para el correcto funcionamiento de las máquinas.
  • Protección contra la intemperie.
  • Protegerse con ropa de agua limpia y seca.
  • Tener una zona seca en el barco.
  • Preparar algo de comer caliente
  • Planificar la derrota a seguir. La ruta que debe hacerse para ir de un lugar a otro. Es necesario trazar esta derrota antes de salir, teniendo en cuenta los peligros, los posibles resguardos y tener presente el parte meteorológico, saber hacia dónde va la corriente y el viento.
  • Capear el temporal. Consiste aguantar el temporal por la proa o la amura hasta que amaine. Se dará máquina suficiente para gobernar.
  • Correr el temporal. Si el temporal es tan fuerte que no se puede capear, se dará popa o aleta al mar y se correrá el temporal. Se ha de procurar hacer la maniobra rápidamente para evitar quedarse atravesado el menor tiempo. La  mar por la aleta puede tener tendencia a atravesar la embarcación.
  • Ancla de capa. Se suele utilizar para embarcaciones de poca eslora, es un cono de lona abierto que se arrastra por la popa o proa y sirve para evitar que nos atravesemos a la mar y a la vez que resta velocidad a la embarcación. Se puede improvisar arrastrando un cabo con balde o vela fijado al extremo.

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Riesgos y consejos

 

Costa a sotavento

Es especialmente peligroso tener una costa a sotavento en un temporal, pues este nos lleva hacia la costa. En el caso de no poder evitar ir contra la costa deberemos hacer todo lo posible para navegar a una playa o al socaire (resguardo). Debemos prepararnos, solicitar auxilio, intentar fondear, llevar los chalecos puestos y tomar todas las medidas de seguridad a mano.

 

 

Cabos sueltos

Cuando se trata de afrontar un temporal no conviene dejar ningún detalle al azar ni ningún elemento dudoso en sus funciones. Los detalles suelen fallar en los peores momentos desencadenando situaciones difíciles.

 

 

Mareo

Uno de los peores enemigos en caso de tiempo es el mareo. Si usted sabe que es propenso a marearse prepare bolsas para vómitos y tome usted y la tripulación una pastilla anti mareos. Los espacios interiores del barco son más propensos a producir mareo.

 


Baja visibilidad

 

Condición que puede darse debido a niebla, nieve, bruma, fuertes lluvias, tormentas o la noche que dificulta enormemente la navegación. Se deberá mantener una estricta vigilancia visual y auditiva (RIPA regla 5) y el motor listo para maniobrar.

 

Precauciones

  • Reducir la velocidad
  • Encender las luces de navegación
  • Emitir las señales prescriptivas
  • Utilizar el radar. (Si dispone de uno)
  • Extremar la vigilancia (visual y auditiva)
  • Trazar una derrota segura

 

Reflector radar

Es un elemento obligatorio que facilita la visualización de la embarcación en el radar de otros buques. Está compuesto por láminas metálicas que forman ocho tetraedros abiertos. Debe situarse en un lugar alto.

 

 

Evitar el tráfico marítimo

En situaciones de baja visibilidad se debe evitar la navegación por zonas concurridas, como canales, dispositivos de separación de tráfico, etc. En el caso de estar en estas áreas debe extremarse la vigilancia de todo el horizonte y cumplir el reglamento y las regulaciones de tráfico marítimo. Las maniobras deben señalarse con antelación suficiente, por lo que deben ser claras y amplias.

 

 

Precauciones para la navegación nocturna

  • Mantener vigilancia visual y auditiva en todo momento.
  • Comprobar y encender las luces.
  • Usar el arnés de seguridad en cubierta, en caso de mal tiempo.
  • Tener clara la maniobra, que en todo caso debe ser clara y amplia.
  • Evitar aproximarse a tierra.
  • Mantener atenta escucha al canal 16.
  • Evitar dormirse.

 

 


Tormenta eléctrica

 

Si bien por si solas no son peligrosas, una descarga fortuita sobre la embarcación puede afectar a todos los equipos radioeléctricos, electrónicos y sistemas de ayuda a la navegación. En caso de tormenta eléctrica, apagar todos los sistemas eléctricos del barco. Las embarcaciones pueden disponer de un pararrayos con toma a tierra para evitar la descarga sobre los equipos. Aun así, la embarcación es susceptible de sufrir daños graves.

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NAVEGACIÓN EN AGUAS SOMERAS


La navegación en aguas someras o poco profundas representa un riesgo para la navegación ya que se puede tocar fondo y embarrancar. Se ha de tener en cuenta el calado de la embarcación, así como la intensidad del viento.

 

En este caso hay que seguir las siguientes recomendaciones:

  • Reducir la velocidad cuanto menos profundo sea el fondo.
  • Mirar con frecuencia la sonda que nos indica la profundidad del barco. Activar la alarma de la sonda para avisar del fondo mínimo, si se dispone de ella.
  • Revisar la carta náutica para conocer cualquier bajo, escollo, piedras a flor a de agua o que velan que pueda haber en la zona donde nos encontremos. Establecer un veril de seguridad.
  • Tener en cuenta los efectos del abatimiento y la deriva.
  • Tener preparada la maniobra de fondeo.
  • Mantener una vigilancia exhaustiva con el fin de detectar rompientes u otros signos de peligro. Si se observa un oleaje puntual probablemente se debe a la existencia de un bajo fondo.
  • Si tenemos que pasar un bajo, lo haremos a sotavento de éste.
  • Prestar atención a las mareas y a las señales como faros, boyas y balizas de ayuda a la navegación.

 


MATERIAL DE SEGURIDAD ABORDO


Todas las embarcaciones de recreo, están obligadas a llevar a bordo los elementos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y de prevención de vertidos que les corresponda en función de su zona de navegación. Todo equipo y material de seguridad debe estar homologado por la DGMM del Ministerio de Fomento.

 


Material de seguridad y obligatorio

 

MATERIAL ZONA 5 / Cant. ZONA 4 / Cant. OBSERVACIONES
Chaleco salvavidas 100% 100% Uno por tripulante, más tallas para niños. CE (100N).
Aro salvavidas NO 1 Con rabiza y luz.
Bengalas de mano 3 6 Activación a sotavento.
Bocina de niebla 1 1 Si es de gas con recipiente y membrana de respeto.
Balde contra incendios 1 1 Con rabiza, válidos para achique. Robustos, de plástico u otro material. Min. de 7 litros.
Espejo de señales 1 1 Si montan aparatos de radiocomunicaciones.
Extintor Según potencia del motor, la eslora y número de motores. Según potencia del motor, la eslora y número de motores. Instalados en un lugar de fácil acceso.
Botiquín 1 1 Según zona de navegación.
Bomba de achique Min. 1 Min. 1 Manual y/o eléctrica. En veleros al menos una manual y fija operable desde la bañera.
Detector de gas Solo si hay instalación de gas a bordo.
Timón de respeto 1 1 En caso de veleros.
Kit de reparación de pinchazos 1 1 En caso de embarcaciones neumáticas.
Reflector RADAR No 1
Linterna estanca Bombillas y pilas de recambio.
Línea de fondeo 1 1 Mínimo de 5 veces la eslora.

 

MATERIAL

Recomendable pero no obligatorio

ZONA 5 / Cant. ZONA 4 / Cant. OBSERVACIONES
Línea de vida y arneses.
Remo 1 1 De longitud suficiente y dispositivo de boga.
Estachas de amarre 2 1 De longitud y resistencia adecuados a la eslora.
Bichero 1 1

 

BOTIQUÍN ZONA 5
DESIGNACIÓN CANTIDAD
Tiras protectoras adhesivas Grandes. 1 caja
Pequeñas. 1 caja
Antiséptico local. 1 tubo
Crema contra las quemaduras 1 tubo
Venda de 5 cm de ancho. 1 unidad
Colirio antiinflamatorio. 1 envase

 

 

BOTIQUÍN ZONA 3 Y 4
DESIGNACIÓN CANTIDAD
Tubo Guedel nº3 ó 4. Boca a boca. 1 unidad
Vendas elásticas adhesivas 7,5 cm de ancho. 1 unidad
Compresas de gasa estériles. 20×20 cm. 40 unidades
Algodón hidrófilo 100g. 1 paquete
Esparadrapo hipoalargénico 5cm x 10m. 1 unidad
Guantes de latex nº8-9. 2 pares
Apósitos compresivos estériles. 1 caja
Apósitos adhesivos plásticos. Rollo 1m x 6cm. 1 caja
Suturas adhesivas. 1 paquete
Povidona, 10% solución dérmica 125 ml. 1 envase
Jeringa desechable 5cc. Aguja estéril 8×40 LUER. 1 unidad
Manta para quemados y supervivientes termoaislante. 1 unidad

ZONAS DE NAVEGACIÓN / ESPAÑA

 

Zona de Navegación Distancia a la costa
Navegación Oceánica 1 Ilimitada
Navegación en Alta Mar 2 Hasta 60 millas
Navegación en Alta Mar 3 Hasta 25 millas
Navegación en aguas costeras 4 Hasta 12 millas
Navegación en aguas costeras 5 Hasta 5 millas
Navegación en aguas costeras 6 Hasta 2 millas

 

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Extintores

 

Todas las embarcaciones de recreo, están obligadas a llevar a bordo extintores. Estos serán de tipo homologado y estarán sometidos a las revisiones periódicas.

 

  • Deben instalarse en puntos de fácil acceso y alejados de cualquier fuente posible de incendio.
  • En embarcación con instalación eléctrica de más de 50V, un extintor debe ser adecuado para fuegos de origen eléctrico (de polvo seco).
  • Las embarcaciones con instalación fija de extinción de incendios deben tener un extintor portátil cerca del compartimento del motor.
  • En embarcación con motores de gasolina es necesario tener instalación fija de extinción en el compartimento del motor. Evite abrir el compartimento en caso de incendio.

 

Recuerda: La instalación de los extintores varia dependiendo de la eslora, potencia y número de motores.

 


Extintores portátiles obligatorios por eslora

ESLORA CANTIDAD TIPO OBSERVACIONES
< 10 m No se exige
< 15m 1 21 B 2 si la embarcación es de lista 6ª
< 20m 2 21 B 2 si la embarcación es de lista 6ª
< 24m 3 21 B 2 si la embarcación es de lista 6ª
Si el barco es cabinado y no se exige por potencia llevará de todos modos 1 extintor 21B

 


Tipos de extintores:

 

21B – 2Kg de polvo seco ó 3,5 de CO2

34B – 3Kg de polvo seco ó 5 de CO2

55B – 4Kg de polvo seco.

 

 


Extintores portátiles obligatorios por potencia propulsora

POTENCIA TOTAL 1 MOTOR TIPO 2 MOTORES TIPO
< 20 Kw (27.2 CV) No se exige
< 150 Kw (204 CV) 1 21 B 1 21 B
< 300 Kw (408 CV) 1 34 B 2 21 B
< 450 Kw (612 CV) 1 55 B 2 34 B
< 600 Kw (816 CV) 2 55 B + 21 B 2 34 B
A añadir los exigidos por eslora.

 


Recomendaciones de uso del extintor portátil

PNB - PER · recomendación de uso del extintor · Escola Port Barcelona

 


Chalecos salvavidas

Deben estibarse en un lugar accesible. Los chalecos salvavidas inflables serán revisados anualmente en una estación de servicio autorizada.

 

 


Arneses y línea de vida

Se utilizan en caso de mal tiempo, no es un elemento obligatorio, pero sí muy recomendable. Su función es evitar que caigamos al agua y nos separemos de la embarcación. Está compuesto de unas cinchas que unidas a un cabo con un mosquetón debe trincarse a elementos firmes abordo.

 


Señales pirotécnicas

No deben dispararse de forma precipitada. Debemos comprobar que nos pueden ver. Las bengalas se ven unos 60 segundos a unos 20 Km y los cohetes se ven a unos 30 Km. Estibar en lugar seco y alejado de fuentes de calor. Se deben manipular con cuidado y deben vigilarse que no estén caducadas. Todas las señales deberán estar homologadas, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. Antes de usar leer las instrucciones.

 

 


HOMBRE AL AGUA


La caída al agua de cualquier tripulante de la embarcación es un posible riesgo, el movimiento de la embarcación, el oleaje y el incumplimiento de las normas mínimas de seguridad incrementan este riesgo. No perder de vista en ningún momento al hombre al agua es la primera y más importante medida a tomar. Cuando el hombre al agua no se encontraba agarrado a ninguna línea de vida le veremos desaparecer con mucha más rapidez de la que podríamos esperar. Navegando a 6 nudos, el náufrago se alejará de nosotros unos 200 metros cada minuto. Y a 200 metros no es ya nada fácil ver a nadie y mucho menos si tenemos fuerte oleaje.

 

Hombre al Agua · Escola Port Barcelona

Prevención de hombre al agua (Man Overboard / MOB)

Preste especial atención a los niños y a los navegantes inexpertos. Las personas mareadas son un riesgo en sí mismas, debido a la merma de su capacidad para mantener el equilibrio, es necesario vigilarlas, especialmente en el momento que van a vomitar.

 

Las caídas al mar se limitan al máximo con el uso de arneses y líneas de vida. A la hora de hacerlos fijos al casco hay que tener en cuenta que el punto de sujeción pueda soportar la fuerza que va a ejercer el peso de la persona arrastrada por el agua.

 

Una de las causas más recurrentes de caídas es la utilización de calzado no adecuado, propenso a que la persona resbale. El ir descalzo en zonas húmedas donde la cubierta no posee material antideslizante facilita los resbalones. Hay que tener especial cuidado con no pisar las tapas acristaladas de las escotillas, dado que cuando están húmedas es muy fácil resbalar en ellas.

 

Los cabos y otros objetos sueltos por cubierta son una invitación a tropezar, de ahí la necesidad de que la cubierta vaya siempre bien despejada. Los elementos móviles, como las botavaras, pueden precipitarse sobre una persona sin que esta tenga tiempo para reaccionar.

 

Los balances acusados que generan grandes escoras propician las caídas, de ahí que si es posible se deba buscar un rumbo que los evite, sobre todo si hay gente caminando por cubierta.

 

Uno de los momentos propensos para caerse al agua se produce cuando se va a recibir un remolque con mala mar. La nave estará atravesada a las olas, con balances pronunciados, luego solo debe ir a proa un navegante experto.

 

Los tripulantes con síntomas de embriaguez o bajo los efectos de estupefacientes presentan el riesgo añadido de manifestar comportamientos imprudentes, de ahí que no se les deba asignar otra función que el mantenerse quietos en la bañera o en otro puesto seguro.

 

Recuerde:
El uso del chaleco puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte. Si una persona cae al agua con el chaleco puesto, sus posibilidades de mantenerse en la superficie, y, por tanto, de ser vista por sus compañeros son infinitamente más elevadas que si no lo lleva. Piense en que, si es de noche, o se navega en visibilidad reducida, los chalecos cuentan con un silbato y una luz. Si la persona está inconsciente el chaleco le ayudará a voltear sus vías respiratorias por encima del agua y a mantenerlo a flote.

 


Procedimiento a seguir en caso de caída de hombre al agua

  • Gritar hombre al agua.
  • Librar la hélice.
  • El timón cae a la banda del náufrago (cuando no entrañe peligro).
  • Arrojar aro salvavidas y luz de localización.
  • Activar MOB en GPS.
  • Un tripulante no perderá de vista al náufrago. Es fácil perder una cabeza de vista sobre un mar con ola. De noche es casi imposible de volver a localizar visualmente.
  • Se puede trazar una ruta lanzando defensas por la borda (al volver, tener en cuenta que los objetos derivaran más que el náufrago en la dirección del viento y la corriente).
  • Maniobra de acercamiento a motor.

 

 


Maniobras de aproximación cuando el náufrago está a la vista

 

Maniobra de Anderson

Apropiada cuando el náufrago es visible. Ideal para actuación inmediata.

 

Se da voz de hombre al agua. Parar la máquina y timón a la misma banda por donde haya caído con el fin de separar la popa. Se echan salvavidas y se seguirá con la vista al náufrago para no perderlo. Se pondrá toda máquina con el timón metido a la banda y cuando el barco haya caído 270º se para, el náufrago aparecerá por la proa y se dejara por el costado de sotavento para darle socaire. Dar atrás para parar la arrancada.

 

 

Maniobra de Williamson / Butakov

Consiste en meter todo el timón a la banda que ha caído el náufrago y cuando haya caído 70º del rumbo primitivo, cambiar el timón a la banda contraria describiendo un circulo y cuando tenga el rumbo opuesto al que llevaba antes de caer el hombre al agua, este aparecerá por la proa. Williamson: La misma maniobra pero con una caída de la proa de 60°.

 


Maniobras de búsqueda del náufrago

 

Método del minuto

Meteremos todo el timón a la banda por donde ha caído el náufrago y cuando estemos a rumbo opuesto al que veníamos, navegaremos un minuto a este rumbo, volviendo a meter el timón a la misma banda. Después de navegar otro minuto al rumbo del principio encontraremos al náufrago por la proa.

 

 

Espiral cuadrada

Eficaz en caso de no conocer de inmediato la situación de hombre al agua, cuando se sabe que el objeto de la búsqueda está situado dentro de unos límites relativamente próximos en aguas con poca o sin deriva.

 

 

Búsqueda por sectores

Método eficaz cuando usted es inmediatamente consciente del evento MOB, se conoce exactamente la posición del sujeto y el área de búsqueda es pequeña. El radio de búsqueda varía por lo general entre 1 y 5 millas náuticas, cada giro es de 120° y se efectuará normalmente a estribor.

 

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Riesgos para el hombre al agua

La hipotermia y la parada respiratoria son los mayores peligros para la supervivencia de una persona en la mar.

 

Hipotermia

La pérdida de calor corporal, hipotermia, ocurre en todas las personas inmersas en el agua a una temperatura por debajo de 20°C. A excepción de los trópicos, la mayoría de la gente sumergida en el mar y no rescatada muere en un plazo inferior a 6 horas, dependiendo de la latitud y época del año.

 

Tratamiento

Dependerá de las condiciones del superviviente y de los medios disponibles. Los primeros auxilios irán destinados a prevenir que la víctima se enfríe más. Pedir consejo médico por radio y preparar la evacuación para atención hospitalaria.

 

Víctima inconsciente o semiinconsciente

Comprobar pulso y respiración. En caso de ser necesario ejecutar maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP). Estas medidas se continuarán por lo menos durante 30 minutos.

 

Víctima consciente

  • Alejar a la víctima de los lugares fríos, llevarla a un lugar cálido.
  • Colocar en posición horizontal.
  • Controlar respiración, pulso y temperatura.
  • Quitarle la ropa con el mínimo movimiento, cortando con tijeras si fuese necesario.
  • Dar bebidas calientes azucaradas.
  • No dar masajes.
  • No administrar líquidos intravenosos ni nada frío por la boca.
  • Nunca dar bebidas alcohólicas.
  • Arroparle con mantas, saco de dormir o bolsa de plástico grande. Añadir calor gradual y lentamente (no de forma agresiva), especialmente en cabeza, cuello, pecho e ingle.

 

Técnicas de calentamiento suave

  • Aplicar almohadas calientes o botellas con agua caliente debajo de la manta.
  • Aplicar calor corporal por contacto directo cuerpo-cuerpo con la víctima.

 


Parada respiratoria

Ante la situación de parada respiratoria debemos mantener la calma y actuar de inmediato ejecutando la maniobra de reanimación cardio pulmonar.

 

Maniobra RCP

 

Un socorrista

  • 2 insuflaciones de aire seguidas de 30 compresiones.
  • Cada cuatro ciclos de respiración/compresión, compruebe si recupera el pulso y la respiración espontánea.

PNB - PER · Maniobra RCP 1 persona · Escola Port Barcelona

 

 

La frecuencia de las compresiones torácicas han de ser de 100 a 120 por minuto.

 

¿RESPIRA y tiene PULSO?

 

NO: Continúe R.C.P. (mínimo 30 minutos) y solicite consejo médico por radio.

SÍ: Sitúe al paciente en la posición lateral de seguridad y solicite consejo médico por radio.

PNB - PER · Posición lateral de seguridad · Escola Port Barcelona

 

 


REMOLQUE


Se ha de solicitar remolque ante la situación de una avería que no va a poder solucionar por sus propios medios, y la embarcación no podrá progresar en rumbo. No demore la llamada pues la deriva hacia la costa o un empeoramiento del tiempo pueden complicar la operación.

 

Pasos a seguir

  • Realizar llamada de urgencia por radio CH16 o teléfono al 900 202 202.
  • Mantener la escucha en el canal indicado por salvamento marítimo.
  • Si deriva hacia la costa, prepare el equipo de fondeo.
  • Preparar el pie de gallo.
  • A través de una sisga el remolcador le pasará el cabo de remolque de forma indirecta.
  • Siga las instrucciones del patrón del remolcador siguiendo su estela al timón.
  • Cerca de puerto la embarcación remolcadora se abarloará.

 

PNB - PER · Remolque · Escola Port Barcelona

 

Recuerde:

La gran mayoría de los remolques se evitarían con un mantenimiento adecuado del motor. Antes de salir a la mar calcule qué combustible va a necesitar para la travesía. Asimismo, compruebe los niveles de aceite y agua de refrigeración. Fugas y ruidos anómalos pueden ser síntoma de averías. ¡Cuidar el motor es invertir en seguridad!

 


SALVAMENTO MARÍTIMO


Para todas las situaciones que afecten a la seguridad en la mar, los medios de contacto con Salvamento Marítimo, estaciones costeras y servicio radio médico, son los siguientes:

 

  • CH 16: frecuencia VHF internacional de radio utilizada para las situaciones relativas a la seguridad (socorro, urgencia y seguridad) y establecer comunicaciones de rutina.
  • CH 70: frecuencia VHF para la transmisión de mensajes de llamada selectiva digital para las mismas situaciones que el CH 16.
  • 900 202 202: teléfono para emergencias marítimas. Salvamento Marítimo.
  • 913 103 475: Centro Radio-Médico Español (CRME)

 

Recuerde:

El número de teléfono 112 está establecido como un número único de asistencia al ciudadano ante cualquier tipo de emergencia (sanitaria, incendios y salvamento o seguridad ciudadana) en la Unión Europea.

 

 


Acceder al foro de la unidad
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