5. Balizamiento

Índex

Unidad Teórica 5. Balizamiento.

 

Temario-PNB-125

Temario-1

 El sistema de balizamiento marítimo IALA
(International Association of Lighthouse
Authorities) o AISM (Asociación Internacional
de Señalización Marítima) es una norma
internacional dictada para estandarizar las
características del boyado que delimita canales navegables y sus aguas adyacentes a
fin de unificar criterios.

 

Existen dos sistemas a lo largo del mundo, el sistema A aplicado en Europa, África,
Oceanía y Asia excluidos Japón, Corea y Filipinas. El sistema B aplicado en América del
sur, central y norte además de los tres países asiáticos antes mencionados, como
indica el mapa de la figura.

 

El sistema de boyado fue instaurado para delimitar canales navegables, señalizar
obstáculos a la navegación y servir de ayuda al navegante.

 

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Generalidades

El Sistema de Balizamiento Marítimo y otras Ayudas a la Navegación establece las
reglas aplicables a todas las marcas fijas, flotantes y electrónicas destinadas a
indicar:

 

  1. Los límites laterales de los canales navegables.
  2. Los peligros naturales y otros obstáculos como los
    naufragios.
  3. Recalada, rumbo a seguir y otras zonas o configuraciones de
    importancia para el navegante.
  4. Peligros nuevos.


 

1.1. Método empleado para caracterizar las marcas

El significado de una marca está determinado por una o más de las siguientes características:

 

  1. De noche, color y ritmo de luz y/o mejora de la iluminación.
  2. De día, color y forma, marca de tope, y/o luz (incluyendo color y
    ritmo).
  3. Mediante simbología electrónica [digital]; por ej.; como
    complemento de señales físicas.
  4. Mediante simbología electrónica [digital] exclusivamente.

 

Temario-3

 

Temario-4

 

 Boya cilíndrica.- Tiene forma de cilindro

  • Boya en castillete. – Tiene forma de  una torre sobre una base o de un castillito.
  • Boya en espeque.- Tiene forma alargada y es delgada.
  • Boya cónica.- Tiene la forma de un cono

 

Comprende seis tipos de señales diferentes que pueden emplearse en forma combinada.

  • Marcas Laterales.
  • Marcas cardinales.
  • Marcas de peligros aislados.
  • Marcas de aguas navegables.
  • Marcas especiales.
  • Marcas de peligros nuevos.

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Marcas laterales

En función de un “sentido convencional de balizamiento” las marcas laterales de la
región A utilizan los colores rojo y verde de día y de noche, para indicar los lados de
babor y estribor respectivamente de un canal.

 

2.1. Definición del “sentido convencional del Balizamiento”:

El sentido convencional del balizamiento, que debe indicarse en los documentos
náuticos apropiados, debe ser:

El sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando se
aproxima a un puerto, río, estuario o vía navegable

 

 

2.4.1/2 Descripción  de las marcas laterales de la región A:

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2.4.3 Marcas laterales de bifurcación de la región A:      

En el punto de bifurcación de un canal puede utilizarse una marca lateral modificada
para indicar el canal principal, es decir, la ruta que el servicio de señales marítimas
competente considera más apropiada para navegar.

En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de
balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor
o estribor modificada de la manera siguiente:

 

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Temario-9

Marcas cardinales

Descripción de las Marcas Cardinales


Estas marcas están compuestas por un grupo de cuatro diferentes tipos de boyas, la cual indica un punto cardinal de la rosa de los vientos. Se colocan al norte, este, sur u oeste de un peligro para alertar sobre la presencia de una amenaza a la navegación. Son señales para indicar la mayor profundidad en el área, o el lado más seguro para evitar un peligro, o para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal navegable.

Cuando la extensión de un peligro, por ejemplo un banco o bajo fondo requiera de más de una boya, como las empleadas para señalizar peligros aislados, entonces se prefiere demarcar esta zona con boyas cardinales que le indiquen al navegante como debe franquearse tal dificultad.

Debe entenderse que una boya cardinal norte debe dejarse al sur de la embarcación o navegar más al norte de esta marca, igual razonamiento se aplicará para las otras marcas cardinales.

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Nota (a): La marca de tope, formada por dos conos superpuestos, es la característica diurna más importante de toda marca cardinal; deberá utilizarse siempre que se pueda y será del mayor tamaño posible con una clara separación entre los dos conos.

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Marcas de Peligro Aislado

Una marca de peligro aislado es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.

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Marcas de aguas navegables

Las marcas de aguas navegables sirven para indicar que las aguas son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal. Estas marcas pueden utilizarse también para indicar la entrada de un canal, la aproximación a un puerto o estuario o un punto de recalada. El ritmo de la luz también puede utilizarse para indicar el mejor lugar de paso bajo un puente.

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Marcas especiales

Estas marcas no tienen por objeto principal ayudar a la navegación, sino indicar zonas o configuraciones especiales mencionadas en los documentos náuticos apropiados, por ejemplo:

  • Marcas de un «Sistema de Adquisición de Datos Oceanográficos (SADO)».
  • Marcas de separación del tráfico donde el balizamiento convencional del canal pueda prestarse a confusión.
  • Marcas indicadoras de vertederos.
  • Marcas indicadoras de zonas de ejercicios militares
  • Marcas para indicar la presencia de cables o conductos submarinos.
  • Marcas para indicar las zonas reservadas al recreo.

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Marcas de peligros nuevos

La expresión «peligro nuevo» se utiliza para designar peligros descubiertos recientemente que aún no figuran en las publicaciones náuticas. Los peligros nuevos comprenden los obstáculos naturales, como bancos de arena o escollos, y los peligros resultantes de la acción del hombre, como los naufragios.

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Un peligro nuevo puede ser señalizado por una baliza RACON, codificada con la letra Morse «D», que dé en la pantalla del radar una señal correspondiente a una longitud de una milla náutica.

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